การควบคุมการจราจร
การควบคุมการจราจรหรือที่เรียกว่าการควบคุมสัญญาณไฟจราจรหรือการควบคุมการจราจรในเมืองคือการใช้งานของตำรวจจราจรหรือสิ่งอำนวยความสะดวกการควบคุมสัญญาณไฟจราจรที่มีลักษณะของการเปลี่ยนแปลงการจราจรเพื่อควบคุมเส้นทางของยานพาหนะและคนเดินเท้า
การควบคุมการจราจรใช้อุปกรณ์สื่อสารที่ทันสมัยอุปกรณ์สัญญาณเซ็นเซอร์อุปกรณ์ตรวจสอบและคอมพิวเตอร์เพื่อจัดระเบียบและควบคุมยานพาหนะที่ใช้งานอย่างถูกต้องเพื่อให้พวกเขาสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยและราบรื่น การควบคุมการจราจรแบ่งออกเป็นการจัดการแบบคงที่และการจัดการแบบไดนามิกและการควบคุมการจราจรคือการจัดการแบบไดนามิก
กำเนิดและการพัฒนา
การวิจัยการควบคุมการจราจรในเมืองมีต้นกำเนิด
ในปี 1868 การปรากฎตัวของสัญญาณไฟแก๊สลอนดอนถือเป็นจุดเริ่มต้นของการใช้สัญญาณไฟจราจรในเมือง
2456 ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจรครั้งแรกของโลกที่ได้รับการแนะนำในคลีฟแลนด์โอไฮโอ
2460 ในซอลท์เลคซิตีในสหรัฐอเมริกาเริ่มใช้ระบบสัญญาณเชื่อมโยงหกแยกเป็นระบบด้วยการควบคุมด้วยตนเอง
ในช่วงต้นปี 2461 มีการเปิดไฟแดง, เหลืองและเขียวแบบแมนนวลใหม่บนถนนในนิวยอร์กซิตี้เหมือนกับเครื่องส่งสัญญาณในปัจจุบัน
ในปี 1922 ฮูสตันใช้สัญญาณจราจรอัตโนมัติเป็นครั้งแรกในถนนซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสัญญาณควบคุมการจราจรอัตโนมัติในเมือง
ในปี 1926 เมืองชิคาโกในสหรัฐอเมริกาได้ใช้ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจรโดยมีสัญญาณไฟจราจรที่ไม่เหมือนใครในแต่ละแยก ตั้งแต่นั้นมาเทคโนโลยีการควบคุมการจราจรและอัลกอริทึมการควบคุมที่เกี่ยวข้องได้รับการพัฒนาและปรับปรุงอย่างรวดเร็วปรับปรุงความปลอดภัยและประสิทธิภาพของการควบคุมการจราจรและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
ในปี 1930 มีการผลิตตัวควบคุมสัญญาณเซ็นเซอร์ของยานพาหนะชนิดนิวเมติกยางในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรเพื่อตรวจจับการไหลของการจราจรและปรับระยะเวลาแสงสีเขียว
ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ตัวควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบอุปนัยได้รับการพัฒนาในปักกิ่ง
ในช่วงปี 1980 ปักกิ่งเซี่ยงไฮ้และเมืองใหญ่อื่น ๆ ได้พัฒนาเครื่องควบคุมสัญญาณคอมพิวเตอร์และระบบควบคุมการประสานเส้นทางสายโทรศัพท์อย่างต่อเนื่อง
เทคโนโลยีสารสนเทศที่ทันสมัยเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์เทคโนโลยีการควบคุมอัตโนมัติและการพัฒนาเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ทำให้ไฟเป็นตัวหลักของการควบคุมการจราจรหมายถึงการพัฒนาอย่างรวดเร็วสัญญาณไฟจราจรจากคู่มือการใช้งานโดยอัตโนมัติอัตโนมัติสัญญาณไฟจราจรโดยรอบคงที่วงจร วิธีการควบคุมโดยการควบคุมจุดระบบควบคุมสายการควบคุมและสำหรับการพัฒนาระบบควบคุมการจราจรอัจฉริยะ
โตรอนโต, แคนาดา, ก่อตั้งระบบการควบคุมการเหนี่ยวนำแบบรวมศูนย์โดยใช้คอมพิวเตอร์ IBM650 ในปี 1963 ต่อมา, สหรัฐอเมริกา, สหราชอาณาจักร, อดีตสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี, ญี่ปุ่น, ออสเตรเลียและประเทศอื่น ๆ ได้สร้างระบบควบคุมการจราจรทางคอมพิวเตอร์ระดับภูมิภาค ระบบโดยทั่วไปมีระบบตรวจสอบการจราจรเพื่อจัดตั้งศูนย์การจัดการจราจร
จนถึงต้นทศวรรษ 1980 มีมากกว่า 300 เมืองทั่วโลกที่มีศูนย์ควบคุมการจราจร TRANSYT, ระบบ SCOOT และระบบ SCATS ที่พัฒนาโดยออสเตรเลียเป็นระบบควบคุมการจราจรบนถนนในเมืองที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอังกฤษออสเตรเลียยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้สร้างระบบควบคุมการจราจรในบางเมือง ในระบบเหล่านี้จุดตัดส่วนใหญ่ที่อยู่ใกล้กับการติดตั้งเครื่องตรวจจับวงแม่เหล็กและโดยจุดตัดของอุปกรณ์ควบคุมหรือพนักงานจะควบคุมการรับส่งข้อมูลพารามิเตอร์ผ่านสายโทรศัพท์สายเคเบิลสายโทรทัศน์วงจรปิดและอุปกรณ์ประมวลผลอินพุตเครือข่ายการสื่อสารอื่น ๆ คอมพิวเตอร์ขนาดเล็กสำหรับการควบคุมจากส่วนกลาง
ในปัจจุบันมีระบบควบคุมและควบคุมการจราจรในเมืองที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระในประเทศจีน แต่ยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ในประสิทธิภาพโดยรวมเมื่อเทียบกับระบบที่คล้ายคลึงกันในต่างประเทศซึ่งใช้เฉพาะในเมืองขนาดเล็กและขนาดกลางบางแห่ง ระบบการขนส่งส่วนใหญ่ที่แนะนำโดยเมืองในประเทศโดยเฉพาะเมืองใหญ่เป็นระบบ SCOOT และ SCATS ที่นำเข้า เนื่องจากการไหลของการจราจรในประเทศของเรานั้นมีการไหลเวียนของการจราจรที่หลากหลายและการไหลของการจราจรในต่างประเทศนั้นแตกต่างกันมากการใช้เอฟเฟกต์ของระบบควบคุมการจราจรต่างประเทศในประเทศจีนจึงไม่เป็นที่น่าพอใจ เมื่อเทียบกับต่างประเทศสถานการณ์การจราจรในปัจจุบันของจีนค่อนข้างย้อนกลับ
(1) โครงสร้างถนนในเมืองไม่มีเหตุผล โครงสร้างพื้นที่ถนนในเมืองส่วนใหญ่อยู่ในสภาพการจราจรบนเครื่องบินสร้างลักษณะของ "การจราจรแบบผสมระหว่างคนกับรถยนต์และการจราจรแบบผสมระหว่างรถยนต์ที่เร็วและช้า" สัดส่วนของถนนสายหลักและถนนสายรองสู่ถนนสาขานั้นไม่เพียงพอและการเชื่อมต่อระหว่างถนนเหล่านี้ไม่เป็นระเบียบทำให้ถนนสายลำต้นไม่สามารถทำงานได้ ในแง่ของพื้นที่ถนนอัตราพื้นที่ถนนในเมืองจีนนั้นต่ำกว่าในเมืองใหญ่ที่มีขนาดเท่ากันในโลก
(2) โครงสร้างการจราจรที่ไม่สมดุล การจราจรในเมืองในประเทศส่วนใหญ่ประกอบด้วยยานยนต์ต่าง ๆ ยานยนต์ที่ไม่ใช่ยานยนต์และคนเดินเท้าสร้างโครงสร้างการจราจรผสมแบบไตรภาคพิเศษ
(3) เทคนิคการจัดการจราจรระดับต่ำและอุบัติเหตุจราจรบ่อยครั้ง ในปัจจุบันมีปัญหาทั่วไปของการจราจรในเขตเมืองในประเทศจีน: การจัดการที่ดีและความผิดปกติ; ไม่มีระบบการตรวจสอบการจราจรทางวิทยาศาสตร์ที่สมเหตุสมผลและมีประสิทธิภาพ ผลที่ตามมาจากสิ่งนี้ยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้น ความจุของเครือข่ายถนนนั้นต่ำกว่าความต้องการในการออกแบบและความผันผวนอย่างมากเวลาในการเดินทางนั้นยากที่จะคาดการณ์อุบัติการณ์สูงของอุบัติเหตุทางจราจรสภาพแวดล้อมการจราจรที่เสื่อมสภาพผู้เดินทางง่ายต่อความเหนื่อยล้า ฯลฯ
